廉航空服員的一天【下】：降落後 x 後記

◥廉航空服員的一天【上】：起飛前
◥廉航空服員的一天【中】：起飛後

畢竟這邊已經完結篇，還沒看過前兩篇的就點進去從頭看吧！


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在降落的期間，空服員們坐穩穩地其實他們也在做事！(嗯…不是三秒入睡然後被你拍到這件事)
這是一件起飛及降落時(機輪降落開始)都會做的事情，
因為這兩段時間是如果發生任何緊急事件，
最會讓空服員完全措手不及或需要以最快的反應來動作的時間。
那到底他們坐在那裏在能做甚麼事呢？

空服員會在此時會默想一個我們稱作為 「30 seconds silent review 」
*再次申明這是以本身經驗不代表任何公司或全空服員的立場發表，有些公司名字可能不同，
或者是時間有到60秒，程序有些不同。但本質上都是一樣的。




這個「30 seconds silent review 」包括了五個重點
也就是要空服員去想像依照現在的飛行狀況，若有任何緊急事情應如何應對。
此五點為：

• Brace for impact 
• Door operation           
• Evacuate command   
• Passenger control      
• Evacuation routes     

我們簡稱這五點為「B.D.E.P.E」。

這件事很重要，但是同時我們也要觀察客艙內是否有人又站起來要上廁所或著是開行李箱

(相信我這很常發生，有一次一個爸爸帶小孩衝到後面要用洗手間，機輪已經降落了，

我叫他們立刻回去座位，爸爸死不要，還說那我抱我小孩就坐在地板等降落再去，當我終於叫他們坐到旁邊

剛剛好扣上安全帶時，機長剛好給了一個 hard landing，爸爸整個嚇死了。)

happy landing (圖片來源)

在現今飛行這件事越來越普遍的狀況下，飛往某些國家，還是多多少少會遇到第一次飛行的旅客。

當飛機降落之時，就會聽到客艙內出現強烈的歡呼聲以及掌聲，

總會覺得蠻可愛的，也很開心他們很享受它們的第一次飛行！

滑行在跑道上的飛機有時會變慢也不是機長們的錯，一切都是聽塔台行事。

離家就那麼一點點距離了，沒人想待在飛機上。

但有時跑道上繁忙、或有時因為太早到達，預定地泊機位還有一架飛機尚未離開，所以得再稍帶一會兒，

都是有可能發生的。

BEHIND THE SCENE 接下來才是你沒看到的部分

通常後艙的空服員會跟隨著最後一位乘客主要是先大致上確認沒有人忘記帶東西或行李。

另外一個情況則是，還記得第一篇說的NTL (Not To Land)乘客嗎？

後艙的S3空服必須陪他們走到前面交給地勤人員，他們只能最後才走。

待客艙沒有任何乘客後，

S2則會用電話請示CIC是否能打開後方艙門，以便空廚的大哥們把餐車推走並換新給下一班航班用。

在空服員們笑笑跟你說掰掰，你們都下機之後，我們還有一堆工作，

對於廉價航空，在一般情況下，機場客艙清潔人員一天只來清一次(洗手間是每個航班結束後)，

時間是一大早飛機準備執行那一天的第一個航班之前

客艙清潔人員示意圖 (圖片來源)

所以換句話說，

除了當天最後一個航班空服員可以留給明天一早要清理的清潔人員以外，

其他時間都是由空服員們自行整理。

整理不只是清清垃圾而已，要做的事情如下：

• 撿垃圾(地板、座位、座椅袋內)
• 將安全帶交叉置中
• 安全資料卡必須放置座椅袋中最前面且要放置正面
• 再次確認沒有遺留物品或可疑物品
• 打開所有行李艙架

安全帶交叉致中示意圖 (圖片來源)

等到前面組員與後面組員碰面後才可以打包行李走人。

走去哪裡？

廉航組員不像是大部分傳統航空可以就地解散，在機場繼續逛逛。

組員們在和機艙人員道謝謝及再見後，就連副機長也要一起回辦公室。(沒錯只有機長可以無憂無慮的回家)

有時還必須先去銀行換將剛剛機上的大鈔換成一些零錢，不然無法將準確金額還給CIC以及公司。

而回辦公室最主要原因就是要將我們今日的業績給呈上去，還有繳交今日的FR(Flight Report)。

呈上去之前當然填寫一些表單，所以組員都必須在場，另外可能CIC會對今天的航班需要做檢討，

但盡量是不以拖到大家回家休息時間為主。

當這些當確認完後，

廉航空服員的一天才正式完畢。

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後記

不知道看完後有甚麼心得，

是不是很辛苦見仁見智，但每個工作都有它的正反面，最主要的不是工作本身，而是自己。

做了自己喜歡且想做的事，在怎麼辛苦，都會有辦法去享受他。

回到最初想打這篇的原因是，近幾年看到太多新進人員面試時總是嘴巴談著：

「我喜歡接觸人群、與不同國家的人相處、擴展我的國際觀、我想要飛到不同的國家看世界」

但他們沒想到的是，他們所應徵的公司是一家低成本航空，

一家通常只飛來回的航空公司(當然還是有一些航點是必須留下來過夜的)，

所以當他們進來工作後，發現與他們當初想像的有落差，一方面做得不開心，也一直想離職(但有合約在身)

說實在，我認為最主要於廉航工作的員工偏向於兩種類型：

1. 以廉航為入門，吸取經驗再試著去考取其他大航空 (以此為跳板)
2. 從大航空有至少10至20年經驗的資深空服，因為家庭因素(媽媽)或其他私人因素，想要多一點待在家裡的時間。因此廉航這個可以每天來回且又還身處於航空界的條件便非常適合。

當然，不能否認的還是有一部分的熱血員工把公司當成自己的第二個家且熱心的為公司服務。

這句話沒有貶抑的意思，如果你有看到我前面說的，最主要的不是工作本身，無論航空大小，

空服員最終的目的就是要保護所有的乘客。

安全永遠擺在第一，所以有任何事情是與安全規範有關的，空服員會很堅定的告訴乘客他們的立場。

Q&A

在板上也看到了不少大家的問題，這邊就提上幾個問題盡量解答。

Ever****t：想知道廉航奧客是不是比較多？

• 奧客廉航雖有但也沒有比較多，我只能說可能是它們比較不太懂得航空公司運作方式而有些誤會。

rev****h：請問會常跟機務人員接觸嗎？

• 工作上交流都有一定的時間去與他們坐上機艙狀況，其他時間並部會特地去打擾他們工作。但私底下的交情就是看自己了。

sau*****o：廉航空服薪水有比一般航空低嗎？

• 每家航空及國家的薪資標準都不一樣，有高有低。有些國家的廉航的薪水高過於那個國家的國航，端看公司營運狀況。

rut***t：想問一下，有沒有可能餐點賣完不夠賣的情況？你們都怎麼估餐點的量？

• 以我們公司來說，預定的餐點及銷售用餐點雖內容一樣，但處理方式不同，預定餐點是保鮮期較短(fresh cook)所以都直接用鋁箔紙蓋上，不用擔心保鮮期限，販售用餐點則是經過空廚特別處理，保鮮期可於陰涼常溫狀態放上幾天，用完全密封的狀態呈現以保衛生及新鮮。
• 銷售用餐點的量基本上是由空廚與辦公室會在每一季以銷售狀況作調整或適時做調整，因為保鮮期較長，賣不完也就交給空廚去處理(餐點本身都會印上品名及保鮮期限，可自行確認保鮮期)
• 對於某些比較繁忙的航班，當然會有賣完且不夠賣的情況，我們這時都就只能推薦它們購買泡麵或點心了(就是不能吃自己的食物XD)。
• 另外預定的餐點因為是保鮮期較短以鋁箔紙蓋上，就衛生安全考量，乘客若沒搭上航班，這個餐點必須確保要在航班結束就丟掉不可保留或販賣。

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廉航小事

1. 如果你有機會在飛機上買任何餐點，千萬不要害羞你只能給零錢，零錢比紙鈔好上一百倍！
2. 廉航空服員一般是以做兩個航班為主 (eg. SIN-TPE, TPE-SIN) 一個航班稱 one sector， 但有時候，也會在一天裡坐上 3 sectors (eg, SIN-CEB, CEB-KLO, KLO-SIN) 或著是 4 sectors (eg, SIN-PEN, PEN-SIN, SIN-BKK, BKK-SIN) 有一些擁有國內線航班的也可能在一天以內坐上6 sectors (然而這都符合規定)
3. 借了筆要還。(有怨氣?!)
4. 小孩子降落會哭很正常，因為耳朵氣壓的關係，不要阻止他們哭，因為哭可以適當地與耳內氣壓做調整，但還是要系上安全帶。
5. 嬰兒的安全帶可以在上機前就和空服員索取，但只有在緊急情況下可以打開，在下機前也要親手還給空服員。
6. 雖然機上不提供免費的飲用水給乘客，但如果是需要吃藥或長輩及小孩奶粉用，我們都很樂意幫忙。